Аризона магистралын Портленд цемент бетонуна кайтаруу, стандарттуу майдалоо жана толтурууга альтернатива катары алмазды майдалоону колдонуунун пайдасын далилдеши мүмкүн.Прогноз көрсөткөндөй, 30 жылдык мөөнөт ичинде техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдар 3,9 миллиард долларга кыскарат.
Бул макала алгач 2020-жылдын декабрында Эл аралык Grooving and Grinding Association (IGGA) техникалык конференциясында өткөрүлгөн вебинарга негизделген. Төмөндө толук демонстрацияны көрүңүз.
Феникс аймагындагы тургундар жылмакай, кооз жана тынч жолдорду каалашат.Бирок, райондо калктын кескин өсүшүнөн жана аны кармап турууга каражаттын жетишсиздигинен улам, акыркы он жылда райондогу жолдордун абалы начарлап кеткен.Аризона Транспорт департаменти (ADOT) өзүнүн автожол тармагын сактоо жана коомчулук күткөн жолдордун түрлөрүн камсыз кылуу үчүн чыгармачыл чечимдерди изилдеп жатат.
Phoenix Кошмо Штаттардагы бешинчи эң жыш шаар, ал дагы эле өсүп жатат.Шаардын 435 миль жолдор жана көпүрөлөр тармагы Аризона Транспорт департаменти (ADOT) борбордук аймагы тарабынан тейленет, алардын көпчүлүгү кошумча жогорку унаалар (HOV) тилкелери менен төрт тилкелүү шосселерден турат.Жылына 500 миллион АКШ долларын түзгөн курулуш бюджети менен аймак жыл сайын трафик көп болгон жол тармагында адатта 20дан 25ке чейин курулуш иштерин жүргүзөт.
Аризона 1920-жылдан бери бетон тротуарларды колдонуп келет.Бетон ондогон жылдар бою колдонулушу мүмкүн жана 20-25 жылда бир гана оңдоону талап кылат.Аризона үчүн 40 жылдык ийгиликтүү тажрыйба аны 1960-жылдары штаттын негизги магистралдарын курууда колдонууга мүмкүндүк берди.Ал кезде жолду бетон менен төшөө, жол ызы-чуусу жагынан соодалашууну билдирген.Бул мезгилде бетондун бети калайлоо жолу менен бүтөт (транспорттун агымына перпендикуляр болгон бетон бетине металл тырмоо тартылат), ал эми калайланган бетондун үстүндө айдоо шиналары ызы-чуу, ырааттуу ызылдап чыгат.2003-жылы ызы-чуу маселесин чечүү үчүн 1-д.Асфальт резина сүрүлүү катмары (AR-ACFC) портландцемент бетондун (PCC) үстүнө колдонулган.Бул ырааттуу көрүнүштү, тынч үн жана ыңгайлуу саякатты камсыз кылат.Бирок, AR-ACFC бетин сактап калуу кыйынга турат.
AR-ACFC долбоорлоо мөөнөтү болжол менен 10 жыл.Аризона магистралдары азыр дизайн мөөнөтүн ашып кетти жана эскирип баратат.Стратификация жана ага байланыштуу маселелер айдоочуларга жана Транспорт министрлигине көйгөйлөрдү жаратууда.Деламинация адатта жолдун 1 дюймга жакын тереңдигин жоготсо да (анткени 1 дюймдук калың резина асфальт ылдыйда бетондон бөлүнүп калган), деламинация чекити саякатчылар тарабынан чуңкур катары каралат жана олуттуу коркунуч катары каралат. көйгөй.
Алмазды майдалоону, кийинки муундагы бетондун беттерин сынап көргөндөн кийин жана бетон бети тайгалак же микрофрезер менен аяктагандан кийин, ADOT алмазды жылмалоодо алынган узунунан кеткен текстура жагымдуу кордюрой көрүнүшүн жана жакшы айдоо көрсөткүчтөрүн (төмөн IRI көрсөткөндөй) камсыздай турганын аныктады. ) жана аз ызы-чуу чыгаруу.Рэнди Эверетт жана Аризона Транспорт департаменти
Аризона жол шарттарын өлчөө үчүн Эл аралык оройлук индексин (IRI) колдонот жана алардын саны азайып баратат.(IRI – улуттук институттар тарабынан тротуарды башкаруу системасынын натыйжалуулугунун көрсөткүчү катары дээрлик бардык жерде колдонулуучу бир түрдөгү одоно статистикалык маалыматтар. Мааниси канчалык төмөн болсо, ошончолук тегиздик ошончолук азыраак болот, бул максатка ылайык).2010-жылы жүргүзүлгөн IRI өлчөөлөрүнө ылайык, аймактагы мамлекеттер аралык автомобиль жолдорунун 72%ы жакшы абалда.2018-жылга карата бул көрсөткүч 53% га төмөндөгөн.Улуттук автомобиль жолдорунун маршруттары да төмөндөө тенденциясын көрсөтүүдө.2010-жылдагы өлчөөлөр көрсөткөндөй, жолдордун 68%ы жакшы абалда.2018-жылга карата бул сан 35% га кыскарган.
Чыгымдар көбөйгөн сайын жана бюджет 2019-жылдын апрелинде туруштук бере албагандыктан, ADOT мурунку куралдар кутусуна караганда жакшыраак сактоо жолдорун издей баштады.10-15 жылдык дизайн терезесинин ичинде дагы деле жакшы абалда болгон тротуарлар үчүн - жана бөлүм үчүн учурдагы тротуарды жакшы абалда кармап туруу барган сайын маанилүү болуп баратат - опцияларга жаракаларды жабуу, спрей менен жабуу (жука колдонуу) кирет. жарык катмары, Акырындык менен катуулашкан асфальт эмульсиясы), же айрым чуңкурларды оңдоо.Долбоордук мөөнөттөн ашкан тротуарлар үчүн бир варианты бузулган асфальтты майдалоо жана жаңы резина асфальт төшөө болуп саналат.Бирок оңдоп-түзөө керек болгон аймактын көлөмүнөн улам бул өтө эле кымбатка турат.Асфальттын бетин кайра-кайра майдалоону талап кылган ар кандай чечимге дагы бир тоскоолдук болуп, жылмалоочу жабдык сөзсүз түрдө астындагы бетонго таасирин тийгизип, зыян келтирет, ал эми кошулмалардагы бетон материалынын коромжу болушу өзгөчө олуттуу.
Аризона баштапкы PCC бетине кайтып келсе, эмне болот?ADOT штаттагы бетон магистралдар узак мөөнөттүү структуралык туруктуулукту камсыз кылуу үчүн иштелип чыкканын билет.Бөлүм, эгерде алар тынч жана жүрүүгө мүмкүн болгон жолду түзүү үчүн түпкү тиштүү бетин жакшыртуу үчүн негизги PCC колдоно алышса, оңдолгон жол узакка созулуп, техникалык тейлөөнү талап кылышы мүмкүн экенин түшүндү.Ошондой эле асфальтка караганда алда канча аз.
Феникстин түндүгүндөгү SR 101 долбоорунун алкагында AR-ACFC катмары алынып салынды, ошондуктан ADOT жылмакайлыкты, тынч жүрүүнү жана жолдун жакшы көрүнүшүн камсыз кылуу менен учурдагы бетонду колдоно турган келечектеги чечимдерди изилдөө үчүн төрт тесттик бөлүмдү орнотту.Бөлүм алмазды майдалоону жана кийинки муун бетон бетинин (NGCS), өзгөчө аз ызы-чуулуу бетон төшөө катары иштелип чыккан, башкарылуучу топурак профили жана жалпы терс же ылдый текстурасы бар текстураны карап чыкты.ADOT ошондой эле жылма жаргылчакты (машина сүрүлүү өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу үчүн жолдун бетине шар подшипниктерин жетектеген процесс) же бетондун бетин бүтүрүү үчүн микрофрезаны колдонууну карап жатат.Ар бир ыкманы сынап көргөндөн кийин, ADOT алмазды майдалоо жолу менен алынган узунунан келген текстура жагымдуу кордюранын көрүнүшүн, ошондой эле жакшы минүү тажрыйбасын (IRI төмөн бааны көрсөткөндөй) жана ызы-чууну аз камсыздай турганын аныктады.Алмазды майдалоо процесси бетон аймактарын, айрыкча мурун майдалоодон жабыркаган муундардын айланасын коргоо үчүн жумшак экени далилденген.Алмазды майдалоо да үнөмдүү чечим болуп саналат.
2019-жылдын май айында ADOT Phoenixтин түштүк аймагында жайгашкан SR 202 кичинекей бөлүгүн алмаз менен майдалоону чечти.15 жылдык AR-ACFC жолу ушунчалык бош жана катмарлуу болгондуктан, маңдайкы айнекке борпоң таштар ыргытылып, айдоочулар күн сайын учкан таштардан алдынкы айнектер бузулуп жатканын айтып даттанышкан.Бул чөлкөмдө жоготуулар боюнча доолордун үлүшү өлкөнүн башка аймактарына караганда жогору.Тротуар да абдан ызы-чуу, айдап жүрүү кыйын.ADOT жарым миль узундуктагы SR 202 боюндагы эки оң тараптагы тилке үчүн алмаздан жасалган жасалгаларды тандап алды.Алар жүктөгүч чака менен ылдыйдагы бетонго зыян келтирбестен учурдагы AR-ACFC катмарын алып салышкан.Бөлүм бул ыкманы апрелде ийгиликтүү сынап, алар PCC жолуна кайтып келүүнүн жолдорун талкуулашкан.Долбоор аяктагандан кийин, ADOT өкүлү айдоочу жакшыртылган жүрүү жана үн мүнөздөмөлөрүн сезүү үчүн AR-ACFC тилкесинен алмаздуу бетон тилкеге жыларын байкады.
Бардык пилоттук долбоорлор бүтпөй калганы менен, чыгашалар боюнча алдын ала тыянактар көрсөткөндөй, тышкы көрүнүштү, жылмакайлыкты жана үндү оптималдаштыруу үчүн бетон төшөлмөсүн жана алмазды майдалоону колдонуу менен байланышкан үнөмдөө техникалык тейлөөнү жылына 3,9 миллиард долларга азайтышы мүмкүн.30 жылдан ашык убакыт.Рэнди Эверетт жана Аризона Транспорт департаменти
Ушул убакта, Maricopa Өкмөт Ассоциациясы (MAG) жергиликтүү шоссе ызы-чуу жана айдоочулук баалоо отчетун чыгарды.Докладда жол тармагын тейлөөнүн татаалдыгы моюнга алынып, жолдун ызы-чуунун өзгөчөлүктөрүнө көңүл бурулат.Негизги тыянак, AR-ACFC ызы-чуунун артыкчылыгы ушунчалык тез жоголуп кеткендиктен, "резина асфальт төшөлгөндүн ордуна алмаз менен жерди тазалоону эске алуу керек".Дагы бир синхрондуу өнүгүү алмазды майдалоого мүмкүндүк берүүчү техникалык тейлөө сатып алуу келишими болуп саналат. Подрядчы техникалык тейлөө жана курулуш үчүн тартылган.
ADOT кийинки кадамга барууга убакыт келди деп эсептейт жана 2020-жылдын февраль айында SR 202 боюнча чоңураак алмазды жылмалоо долбоорун баштоону пландаштырууда. Долбоор төрт миль узундуктагы төрт тилкени, анын ичинде жантайыңкы участокторду камтыйт.Аянт өтө чоң болгондуктан, асфальтты түшүрүү үчүн жүктөгүч колдонууга мүмкүн болбогондуктан, фрезер колдонулган.Бөлүм фрезердик подрядчы фрезердөө процессинде жол көрсөтүүчү катары колдонуу үчүн резина асфальтта тилкелерди кесип берет.Оператордун капкактын астындагы PCC бетин көрүүнү жеңилдетүү менен, фрезердик жабдууларды жөнгө салууга жана бетондун астындагы зыянды азайтууга болот.SR 202 акыркы алмаз-жер бети бардык ADOT стандарттарына жооп берет - бул тынч, жылмакай жана жагымдуу - асфальт бетине салыштырмалуу, IRI мааниси 1920 жана 1930-жылдары абдан жагымдуу болгон.Бул салыштырылуучу ызы-чуунун мүнөздөмөлөрүн алууга болот, анткени жаңы AR-ACFC тротуары алмаздуу жерге караганда болжол менен 5 дБ тынчыраак болсо да, AR-ACFC тротуар 5 жылдан 9 жылга чейин колдонулганда, анын өлчөө натыйжалары салыштырууга болот же дБ деңгээли жогору.Жаңы SR 202 алмаз жеринин ызы-чуу деңгээли айдоочулар үчүн өтө төмөн болгону менен тротуар да жакын жердеги жамааттарда азыраак ызы-чуу жаратат.
Алардын алгачкы долбоорлорунун ийгилиги ADOTту алмазды майдалоо боюнча дагы үч пилоттук долбоорлорду баштоого түрткү болду.Loop 101 Price Freewayдин алмазды майдалоо аяктады.Loop 101 Pima Freeway бриллианттарын майдалоо 2021-жылдын башында ишке ашырылат, ал эми Loop 101 I-17ден 75th Avenue курулушу кийинки беш жылда ишке ашырылышы күтүлүүдө.ADOT бардык элементтердин иштешине көз салып, муундардын колдоосун, бетондун сыйрылып калгандыгын, үн жана жүрүү сапатынын сакталышын текшерет.
Пилоттук долбоорлордун баары аткарылбаса да, буга чейин чогултулган маалыматтар стандарттуу майдалоо жана толтуруу үчүн альтернатива катары алмазды майдалоону карап чыгууну актайт.Чыгымдарды иликтөөнүн алдын ала жыйынтыктары көрсөткөндөй, сырткы көрүнүштү, жылмакайлыкты жана үндү оптималдаштыруу үчүн бетон тротуарды жана алмазды майдалоону колдонуу менен байланышкан үнөмдөө 30 жылдык мезгил ичинде тейлөөгө кеткен чыгымдарды 3,9 миллиард долларга чейин кыскарта алат.
Феникстеги бетон тротуарды колдонуу менен, техникалык тейлөө бюджетин узартып, көп жолдорду жакшы абалда кармап турууга гана болбойт, бирок бетондун туруктуулугу жолду тейлөөгө байланыштуу үзгүлтүктөрдү азайтууну камсыздайт.Эң негизгиси, коомчулук жылмакай жана тынч айдоо бетинен ырахат алат.
Рэнди Эверетт Борбордук Аризонадагы Транспорт департаментинин улук администратору.
IGGA коммерциялык эмес соода бирикмеси болуп саналат, 1972-жылы атайын өнөр жай адистеринин тобу тарабынан түзүлгөн, портландцемент бетон жана асфальт беттери үчүн алмазды майдалоо жана оюу процесстерин өнүктүрүүгө арналган.1995-жылы IGGA Америкалык бетон тротуарлар ассоциациясынын (ACPA) филиалына кошулуп, бүгүнкү IGGA/ACPA Бетонду коргоо өнөктөштүгүн (IGGA/ACPA CP3) түзгөн.Бүгүнкү күндө бул өнөктөштүк оптималдаштырылган тротуар беттерин, бетон тротуарды оңдоо жана тротуарды коргоо боюнча дүйнөлүк маркетингде техникалык ресурс жана тармактык лидер болуп саналат.IGGAнын миссиясы алмазды майдалоо жана оюуларды кабыл алуу жана туура колдонуу, ошондой эле PCCди сактоо жана калыбына келтирүү үчүн алдыңкы технология жана илгерилетүү ресурсу болуу.
Посттун убактысы: 2021-жылдын 8-сентябрына чейин